近期俄羅斯與烏克蘭的戰(zhàn)爭(zhēng)局勢(shì)，加上全球新冠病毒的疫情肆虐, 導(dǎo)致國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)看漲，引發(fā)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的青睞，致使電子半導(dǎo)體的產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是單片機(jī)MCU的需求愈加旺盛，

有專業(yè)人士預(yù)估，當(dāng)下芯片已經(jīng)被看作科技產(chǎn)品迭代的風(fēng)向標(biāo)，也是開啟未來的關(guān)鍵“鑰匙”。一旦芯片缺失，那么帶來的影響是相當(dāng)嚴(yán)重的。

現(xiàn)在，這種危機(jī)正在肆虐汽車行業(yè)。

據(jù)汽車前沿方案領(lǐng)域統(tǒng)計(jì)，全球范圍內(nèi)因芯片短缺導(dǎo)致的汽車減產(chǎn)已達(dá)876萬輛。其中中國(guó)市場(chǎng)減產(chǎn)179.7萬輛。預(yù)計(jì)2022年全球汽車減產(chǎn)或?qū)⒊^800萬輛。而且這種現(xiàn)象會(huì)持續(xù)未來的幾年。 汽車芯片為什么在這二年變得如此重要呢？ 到底是什么原因造成芯片如此是短缺，借此順便給廣大網(wǎng)友普及下汽車相關(guān)知識(shí)

按照功能劃分，汽車芯片大致可以分為三類：

第 一類負(fù)責(zé)運(yùn)算和處理，比如用于自動(dòng)駕駛感知和融合的AI人工智能芯片，還有用于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身控制的傳統(tǒng)電子控制單元的MCU；

第 二類負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換，如IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）等功率器件；

第 三類是傳感類芯片，用于自動(dòng)駕駛各種雷達(dá)、微波、以及氣囊、胎壓檢測(cè)TPMS等等。

再就是高性能計(jì)算芯片（AI芯片/GPU）、微控制器（MCU）、存儲(chǔ)芯片（FLASH/DRAM）、 CMOS圖像傳感芯片、LCD顯示驅(qū)動(dòng)芯片、模擬芯片（包括無線通訊的功率放大器、音頻放大器、 傳感器等）、功率元器件、傳感芯片（壓力、流量、慣性、濕度、紅外等）。 

根據(jù)以上粗略的分類統(tǒng)計(jì)，一般來說，單車的MCU芯片需求量在50顆左右，約占整車半導(dǎo)體器件成本的三成。 

MCU既可工作于車體的次系統(tǒng)，又能服務(wù)于復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，為預(yù)碰撞、自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等提供數(shù)據(jù)處理和控制。

目前全球前九大MCU廠商, 包括瑞薩電子、恩智浦、英飛凌、微芯Microchip、ST意法半導(dǎo)體、三星、德州儀器、Cypress和芯科SiliconLabs)在中國(guó)市場(chǎng)占有率達(dá)到92%。     

近些年來，我國(guó)的AI人工智能、5G、IoT、邊緣計(jì)算及藍(lán)牙BLE等主流形成的新技術(shù)生態(tài)，正在積極滲入MCU市場(chǎng)，重新點(diǎn)燃了MCU在汽車電子領(lǐng)域的熱情。

      如今，單片機(jī)已經(jīng)應(yīng)用到了人們生活中的各個(gè)領(lǐng)域，只要用上了單片機(jī)，產(chǎn)品就獲得了智能的前綴，在各行各業(yè)都往智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，單片機(jī)的發(fā)展?jié)摿O為巨大。